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常规LASIK术后，部分患者可能会出现眩光、夜视力下降等并发症。严重的眩光和夜视力下降会影响夜间开车的安全。因此，许多有车一族宁愿戴着眼镜开车，也不敢贸然做LASIK手术。郑历视明眼科的波前像差引导的lasik手术从技术上彻底解除了患者的后顾之忧，最大限度地消除了术后眩光和夜视力下降的可能。
每个人眼睛的瞳孔大小是不同的，瞳孔越大，术后出现眩光的可能性就越大。波前像差引导的lasik手术前，手术专家使用威视VISX波前像差仪准确测定患者的瞳孔大小，再根据患者瞳孔直径大小，设计出大于患者瞳孔直径的手术光学区直径。人眼的瞳孔直径通常小于6mm，而波前像差引导的lasik手术的光学区直径可以达到9.5mm，比传统LASIK的光学区直径大50％，所有进入瞳孔的光线都经过了手术光学区，这样就能够有效避免术后眩光的发生。
在夜晚或者在暗环境下，人眼的瞳孔会扩张，以获得更多的光线进入眼内，就像夜间照相需要大光圈一样。如果手术切削直径不够，暗环境下切削边缘过渡区产生的像差足以导致夜视力下降。
波前像差引导的lasik手术采用专利技术能达到9.5mm的有效切削区，同时在光学区和非切削区之间实现完美的过渡，最大限度地减少任何在光学区和未切削区之间的突然的屈光变化，从而达到增加有效光学区的目的，有效防止了术后夜视力下降。
“我们看到视敏度和夜视力方面的改善。从安全的角度看，没有患者抱怨在夜视质量方面的退化。在FDA试验结果的基础上，术后的效果可以达到预期，正如同我们在我们的手术患者身上看到的一样。”Weins博士说。
纽约Rochester大学的眼科教授和视光学教授Dr．MacRae认为，光学区会影响手术结果，越大的光学区产生的手术效果越好。
Tamayo博士说：“用WaveScan和VisxStarS4进行的个性化切削术的最大的临床好处在于夜视力和对比敏感度的改善，以及与传统LASIK手术相比，患者术后第二天更满意他们的视觉质量。”
而亲身体验了波前像差引导的lasik手术的某航空公司客机机长廖先生说：“这几年玩电脑，眼睛有些近视，为了乘客的安全，我专门到深圳阳光医院做了SuperLASIK手术。现在我无论开飞机还是开汽车，都非常安心，视力比刚刚考上飞行员的时候还好。”
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